G650GSは里親募集中です。(2023/08/10)

※画像は参考。現在はクチバシ等をノーマルに戻しています。

このＧ６５０ＧＳは過走行車両ですが、ほぼ純正状態のままダートもそこそこ楽しいバイクにと手を加えてきました。
今となっては入手困難な部品もあり、業者に売ってしまうと、走行距離もかさんでいるため外国へ投げられるような気がします。それはちょっと惜しい。
できればどなたかに引き継いでいただき、ロングツーリングやダート走行でこかしまくって楽しんでくれればと思っています。

できるだけ整備に手を煩わされずに楽しんでいただきたいので、お譲りするまでの間にいろいろとセルフメンテを行うつもりです。詳細は下の方に書きますのでどうぞ最後までお読みください。

こんな方にオススメ！

・アドベはじめての方に。初期費用、維持費をかけずに２～４万キロほどアドベンチャーバイクを試してみたい方に最適！

・作業できる方ならローダウン用の部品も揃っているので、将来娘さんや奥さんにローダウンして引き継ぐことも可能！

・軽量なＧ６５０ＧＳでロングやダートの経験をしっかり積んで、さらにビッグなアドベンチャーバイクを狙ったり、気に入ればＧ６５０ＧＳを維持して２０万キロを目指すのもいいと思います。

※お渡しするものも多く、また過走行車両のため、申し訳ございませんが、当面は現車確認、ご自身による引き取りが可能な方に限らせていただきたいと思います。

もちろん、車検のある期間は全額入金、名義変更後に自走引き取りも可能です。
その際、近県でしたら部品は車で配達させていただきます。

G650GSにもあった欠点

こんにちは！愛車のG650GSは最高のツーリングバイク！と公言して憚らないしまともです。 実際のところ、余分を一切持たないシンプルな構造だから故障も少なくて排気量の割りに軽量、結果として非常に良いツーリングバイクになったのであって、特筆すべ...

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基本情報

・G650GS（標準車高仕様）
・走行距離約57,000km
・初度登録年月　平成２５年３月（２０１３年３月）
・車検　令和５年１１月まで
・林道ダートばかりの使用。
・５ｍ離れて写真を撮る分にはキレイですが、こまかい場所のキズ・ヤレは多めです。

車体構成

オーリンズリアサス

BM344・F650GS用　販売終了品／ebayで新同品２０万円オーバー！
F650GSとG650GSのリアサスは共通部品のため互換性があります。
BMW純正品番：33537728374

ゼロポイント製クロモリアクスルシャフト

前後アクスルシャフトがゼロポイント製。
材質は当時使用されていたクロモリのようです。
フロントのシャフト着脱は専用ソケットが必要です。もちろんお付けします。
車載工具入れに常備推奨

前後スポークホイール

F650GSの前後ホイールを流用しています。
キャストホイールもお付けいたします。
キズ多めなので業者での修正と再塗装が必要です。

標準車高化に合わせて交換した部品

元々ローダウン仕様の車両を標準車高化しています。

その際に交換した部品は、オーリンズリアサス、標準車高センタースタンド、標準車高サイドスタンド、フロントフォークのインナーパーツになります。
交換前のローダウン仕様に戻すパーツ類も一式揃っています。

ブレンボフロントローター

フロントローターはブレンボのセリエオロを使用しています。
フローティングタイプなので見た目はちょっと豪華。

ワンダーリッヒ　エルゴスクリーン

長距離ツーリングに絶大な威力を発揮する大型スクリーンです。
真夏は体に風があたらず熱いのでノーマルスクリーンがオススメ。
ノーマルスクリーンもお付けします。

ワイドフットペグ

ペグは３種類ほど試して一番使いやすいと感じたワイドタイプに変更しています。
長距離ツーリングと林道走行にはこれがマスト。

SW-MOTECH製クラッシュバー

ツラーテック製スキッドプレートとともに車体を強力に守ってくれる必須アイテム。
軽くですが何度も転倒しているので傷だらけですが、黒のタッチアップで修正しています。

ショートレバー

ブレーキとクラッチのレバーはショートタイプに変更しています。
転倒時に折損しにくいので林道走行するなら必須のレバーです。

アルミラジエターガード

アリエクで購入した安物ですが純正よりずっと飛び石を防いでくれます。
これも林道走行時に強く推奨されるアイテムです。

ショーライ製バッテリー

突然死が怖いバッテリーですが、かなり軽量化されるので試しに付けてみました。
満足度高いですが、長距離ツーリングに行くなら純正の開放タイプをこまめにメンテナンスする方が安心。そろそろ突然死の時期です。

ETC付き

ないと不便ですよねー

その他付属品

不要なものがあればこちらで処分いたします。

・イグニッションキーX３（予備２本）

・純正パニアケース（メインキーと共通）

・純正トップケース（メインキーと共通）

・純正標準ロースクリーン。夏はこちらがオススメ。

・メッシュライトガード（ステーを車体に残しているので装着はボルトオン）

・樹脂製レギュカバー（純正部品。スキッドプレートを外した際に使うものです）

・F650GS用　純正ハイシート（ロンツーはこれ一択）

・樹脂製ラジエターガード（純正）

・ローダウン化キット（純正ローダウンリアサス・フォークローダウン化パーツ類・ショートサイドスタンド。かさばります。いらなければこちらで廃棄します）

・新品　ドリブンスプロケット

・新品　クラッチワイヤー

・新品　ステアリングステム用のベアリング

・中古　純正ブレーキレバー

・中古　純正フロントローター

・ハンドルアップスペーサーキット（ボルトもあり）

・F650GS用の市販メンテ本（ボロ）

・オイルフィルターや小物純正部品等、できるだけお付けします。

・自作部品で良ければアップフェンダーキット

状態

・グリップヒーター左右とも稼動

・最後のオイル交換５６６００ｋｍ

・現在ドライブスプロケットは１５Ｔが付いています。最高速もそれほど落ちずやや快適なため。
純正１６Tが必要な方はお手数ですがご自身で調達をお願いいたします。チェーン交換時にでも添付の新品ドリブンスプロケットと一緒に交換がオススメです。

・ハブダンパーにゴム板を入れて調整しています。
（純正の新品ハブダンパーに交換したのですが２カ月でガタが！ゴム板を切り出してガタ調整しています。以降問題はありませんが、気になる方はご自身で対応していただくか、ご購入をお控えいただきますようお願いいたします。

メンテナンス

・３３００ｋｍ毎のオイル交換（１万キロ３回のペース）
・１００００km毎のオイルフィルター交換
・１００００km毎のプラグ交換。（デンソーIX24イリジウム）
・25,000km毎のリンクグリスアップ
・50,000km時点でリンクのシール類をすべて新品に交換済み
・１～２年に１度のフォークオイル交換。
・車検毎のクーラント交換・ラジエターキャップ交換・クラッチ・アクセルワイヤーのオイル通し・レバー類の清掃等
・洗車毎のフォークインナーチューブのラバーグリス塗布と拭き上げ
・定期的にラバープロテクタントを各種ゴムチューブに塗布
・センター・サイドスタンドの分解・清掃・グリスアップ（２～３回程度）
※通常はパークリ厳禁で、時々チェーンルブを軸付近に吹くだけ。
・メンテナンスの一環で１カ月に最低２回程度の運転（距離３０ｋｍ以上）。
・１日３０ｋｍ以下の運転は行わない。

取り扱いについて

・大きな故障なく１０万キロ以上走破を目指してメンテナンスを行ってきました。
・アドベンチャーバイクとしては非常に軽量なバイクです。過激に軽量化を追求するとVスト250の車両重量カタログ値よりも軽い状態にできます！
・そのため転がしても破損の可能性が低く、アドベンチャーバイクでオフロード走行の練習にもオススメです。
・またフラットな場面であればレバー類も折れにくいようにパーツ選択を工夫しています。
・標準ホイールのＧ６５０ＧＳより前後とも10mmずつ細いタイヤを履いています。ホイールをF650GSのものにしているためです。そのためワインディングでの軽快感がF650GSに近い印象です。
・見た目は純正と変わりませんが素人が直しながら維持してきた車両です。できればご自身で触れるかたの方が楽しめるかと思います。
行きつけのバイク屋さんにメンテをお願いするつもりの方は、まずそのバイク屋さんに面倒を見てもらえるか相談することをオススメします。たぶん行きつけのバイク屋さんに車両を手配してもらうのが良い関係を保つ一番のコツです。慎重に選択をお願いします。
・いまのところ予兆はありませんが、走行を重ねたバイクは突然どこかの調子が急に悪くなることもありえます。譲渡後は車両故障、不具合等、状態に関する一切につきまして保証は致しかねますこと、どうかご理解ください。

価格について

お引渡し前にバッテリー等交換をしておこうかと思っていたのですが、７月下旬に腕を骨折してしまい、作業ができなくなってしまいました。

価格は・・・スミマセン、まだちょっと名残惜しくて考えていません。
できるだけ早く値段を出そうと思いますのでもうしばらくお待ちください。ご容赦を。